Бесплатный «троллейбус», соединяющий Монмут и Индепенденс, штат Орегон.

Когда Пол Эванс был 18-летним и впервые стал депутатом городского совета в Монмуте в 1988 году, он ходил в кафе и парикмахерские по всему городу, чтобы послушать, о чем говорят некоторые из пожилых жителей города.

Частой темой был троллейбус, который курсировал между городом и соседним Индепенденсом до 1918 года. Эванс сказал, что жители говорили о том, как бы им хотелось снова иметь троллейбус.

На тот момент троллейбуса не было около 70 лет, и Эванс сказал, что не уверен, помнят ли его жители или декламируют воспоминания своих родителей.

После десятилетий мечтаний и лет планирования MI Trolley – в виде автобусов, оформленных и спроектированных так, чтобы выглядеть как троллейбусы – в воскресенье планирует начать двухлетний пилотный бесплатный рейс между городами округа Полк. Автобусы будут обслуживаться общественным транспортом Cherriots.

Перерезание ленточки запланировано на 15:00 воскресенья на пожарной станции округа Полк по адресу 1800 Monmouth St. в Индепенденсе.

Автобусам платят 3 миллиона долларов из средств Закона об американском плане спасения. Член палаты представителей Эванс, демократ от Монмута, сказал, что он вложил 2 миллиона долларов, которые ему как законодателю штата было разрешено выделить на проект троллейбуса, а сенатор штата Деб Паттерсон, в округ которого также входят города, вложила в него 1 миллион долларов.

С 1889 по 1918 год железная дорога Индепенденс и Монмут работала на участке пути длиной 2,5 мили между двумя городами.

На линии были депо в обоих центрах города и одна остановка между ними. Согласно рассказам того дня, у него было три локомотива.

Частная линия рекламировалась как самая короткая железнодорожная линия в мире. В какой-то момент услуга расширилась и теперь доступна в таких городах, как Даллас, Арли, Фолс-Сити и Западный Салем.

Но железная дорога редко приносила прибыль – одно время с пассажиров взимали дополнительную плату за провоз багажа – и ее продали за 20 000 долларов, и большая часть путей была остановлена.

Новая версия троллейбуса соединит два города, которые выглядят совсем иначе, чем в 1918 году.

Когда троллейбусы были сняты с производства, общая численность населения этих двух населенных пунктов составляла около 2000 человек; сейчас их около 21 000. И у большинства людей есть машины, и дороги заасфальтированы.

Желание пользоваться троллейбусом никогда не прекращалось. Но деньги всегда были проблемой.

К 2018 году Эванс был представителем штата в этом районе. Он помог получить 300 000 долларов на технико-экономическое обоснование троллейбуса.

Городской планировщик Независимости Фред Эвандер сказал, что исследование обошлось примерно в 55 000 долларов. «Эти средства все еще находятся в городе Независимости, и мы все еще планируем использовать их для работы троллейбусов», - сказал Эвандер.

Затем встал вопрос поиска большего количества денег, гораздо большего количества денег для запуска. Когда средства ARPA были направлены в Орегон, Эванс увидел в этом возможность.

«Поскольку это экономическое развитие, я считал, что если вы вложите туда деньги и обеспечите экономическое развитие сообществ», - сказал Эванс.

Городской менеджер Монмута Марти Вайн сообщил, что каждый автобус стоит 220 000 долларов, из чего на эксплуатацию остается около 2,3 миллиона долларов. Ожидается, что эксплуатация линии будет стоить 115 долларов в час.

"Зачем нам это нужно?" - сказал Вайн. «Я не знаю, нужно ли оно нам. Думаю, цель пилотного проекта — выяснить, нужно ли оно нам».

Общественный транспорт существует в Монмуте и Индепенденсе.

Cherriots управляет двумя маршрутами: один идет вверх по Монмуту и ​​Мейн-стрит и продолжается до Далласа. Другой включает этот маршрут и ведет в Салем.

Но это нечасто: 10 поездок в одну сторону в день.

Университет Западного Орегона также управляет WOLF Ride, бесплатной услугой поездки на микроавтобусе для студентов, которая работает с 17:00 до 23:00.

«В этот момент мы поняли: эй, если мы сделаем это хорошо, вероятность того, что мы сможем предоставить услугу лучше, чем две другие услуги, будет очень высокой», — сказал Эвандер.

Однако нынешние варианты никуда не денутся.

Одним из главных выводов исследования было то, что у него больше шансов привлечь гонщиков, если он совершает частые поездки. Первоначальный график будет включать 140 рейсов в одну сторону в день.